Аргументы "за" и "против" ремонта .

Самый главный аргумент против ремонта, или в данном случае скорее даже против восстановления машины - стоимость. Примерная стоимость навскидку составит навряд ли меньше 2000$. Купи, говорят, лучше что-нибудь поновее.

Даже если я потрачу на ремонт 2000$, какая есть альтернатива? В смысле, что я могу купить за эти же деньги? Советуют-то купить машину от 3-4 до 8 тысяч уголовных.

Понятно, что меньше, чем за 3 тысячи навряд ли купишь что-нибудь неубитое. И годы у нее тоже будут примерно такие же, ну моложе лет на 5-6 максимум. (Я имею ввиду не самые дешевые машины из продаваемых, а примерно третья четверть от разброса цен, считая от максимума. Т.е. если разброс цен на машину определенного года составляет от 4 до 6 тысяч, то имеет смысл смотреть машины стоимостью от 5 до 5.5 тысяч). А у меня в расчетах 2000 на ремонт и 800 максимум за мой старый папелац, если его продавать. Состояние я его описал, больше за него не выручишь.

В данном же случае получается, что я за 2800-3000$ покупаю автомобиль с хорошо известной историей, с хорошим обслуживанием (я себя хорошо знаю!), с кучей запчастей, свежеокрашенную, прошедшую антикоррозийную обработку и хорошую шумоизоляцию, (и с новым лобовым стеклом!). Где еще можно найти ТАКУЮ машину за ТАКИЕ деньги?

Плюс ко всему за эти годы у меня накопилось (а я запасливый!) много чего полезного на мою машину. Я уже писал об этом в статье о расходах, по примерным прикидкам это стоит 300-400$. Продать их: оптом не продашь, а поштучно - гемор еще тот. Лучше уж их использовать, тем более, что запчасти в основном ходовые и запросто могут понадобиться, а значит, свое отслужат.

Помимо наличия самих запчастей, есть еще один плюс - я ЗНАЮ, куда, что, куда и как ставить. Т.е. машину я уже изучил от и до. А новую машину все начинают полгода-год изучать.

Купи авто с магнитолой (как у всех) - и не надо свои минидиски пристраивать, а звук погромче делай - и не надо шумоизоляцию. Шутка конечно, но аргументы у многих дальше этого не идут.

В машину вложено очень много труда и материалов, покупая новую, все придется начинать с начала. И звукоизоляцию ставить, и ту музыкальную аппаратуру, что я поставил в Цивик. И не факт, что она там будет к месту. Если это вообще возможно будет сделать.

Новее машина ломается реже, сэкономишь на ремонте и запчастях. А твоя чем дальше, тем больше ломаться будет.

Аргумент хуже некуда, потому что мало-мальский ремонт более-менее навороченного инжектора может обойтись по стоимости сопоставимо со стоимостью мотора в сборе на мою Хонду.

Опыт показывает, что машины поновее ломаются, может быть, и реже, но стоят эти ремонты ого-го. И многое сам вообще не сделаешь. А так как мы все знаем правило: хочешь сделать хорошо - делай сам, то зачастую сделать хорошо невозможно в принципе.

Свежий случай: знакомому на турбодизель привезли новый клапан за 300 уев, плюс за работы он заплатил около 100 у.е, а мотор как сбоил, так и сбоит. Мне за эти деньги можно мотор с установкой купить... И с гарантией! (Не новый, конечно, но нормальный) И это не один частный случай (с упомянутой заменой клапана), это правило!

Общаюсь со многими автомастерами. Некоторые говорят так: самые надежные машины в плане ремонта - это машины выпуска от 85 до 95 годов. Позже везде пошел одноразовый ширпотреб. Он и до того был, но с середины 90-х ширпотребом стали все машины. Ну, или почти все.

Хватит ездить на старом ломье! Тебе не стыдно? Купи нормальную крутую тачку! И будь как все!

И вообще, главное - я не хочу быть как все! А быть не как все в плане автомобилей, это не значит покупать то же, что и все. Для этого надо либо Феррари купить, либо старую машину реставрировать. Ну, на Феррари пока не собрал, а заняться реставрацией старой машины мне по силам.

Хотя моя Хонда и недостаточно старая, чтобы считаться реставрированной, но время то идет. И Цивиков на дорогах все меньше и меньше. А значит, я выгляжу в нем все оригинальнее и оригинальнее. (Шутка, конечно, но доля правды есть)

Кстати, большой автомобиль - это немножко отдельная тема, это, если верить психологам, подсознательный комплекс мужчин, считающих свое мужское достоинство (оно у них, судя по всему, только в одном месте) недостаточно большим. В связи с этим они подсознательно покупают большие автомобили. А женщины покупают большие автомобили, если у их мужчин ЭТО на самом деле маленькое. (Тоже шутка)

Новее - значит лучше! Надежнее, удобнее, комфортнее! Снаружи выглядит красивее, внутри лампочки поярче моргают, экранчики всякие поцветнее горят.

Лучшее - враг хорошего. Не я это придумал, а жизнь. А на лампочки я не падкий, что я, дикарь какой, за красивые формы (Это же не женщина, в конце концов. Вот там - другое дело!) и лампочки машину покупать.

Единственное, чего мне не хватает в машине, это обогрева боковых зеркал. И штатных противотуманок. (На машину уже четвертый комплект куплен). И электрических стеклоподъемников да кучи. Но они, по отзывам, быстро выходят из строя (стекло то большое), поэтому и найти их среди б/у тяжело, и стоят они, соответственно, дорого, может, и хорошо, что их нету?

Новый Цивик (треугольник который) - передняя подвеска стойки McPherson, сзади торсионная балка. Это вообще-то уровень WV Golf 1988 года. А у Цивика уже в 1988 году спереди стояла двухрычажка, сзади - многорычажка. И что же лучше? И куда прогресс?

И не верьте рекламной брехне о том, что новая подвеска не хуже старой. Типа просчитана на компьютере и ни в чем не уступает старой. Не верьте. Из говна конфетку не сделаешь, как не лепи. Она (подвеска) просто проще и ДЕШЕВЛЕ в производстве! А управляемость стала - как у Golf 1988 года, законы физики никто не отменял.

Сейчас машины безопаснее. Подушки безопасности, зоны деформации, краш-тесты на 5 звезд. Новая умная электроника помогает управлению, подтормаживанию и т.д. и т.п.

Вот тут аргументов против вроде бы как и нету. Да, в плане безопасности новые машины получше. Но какой ценой это дается? Снаряженная масса моего Цивика 950 кг. А последнего? 1250! А платить за это приходиться чем? Правильно, деньгами!

Конечно, мотор 140 лошадок, чтобы такой вес потянуть (против 75 у моей машины), а разгон до сотни быстрее моей только на полторы секунды. Куда уходит мощность? Правильно, лишние килограммы тянуть. Да плюс всякими евро мотор задушен донельзя. А у меня стоит простой КАРБЮРАТОР! (Если кто забыл, что это, напомню: это такая небольшая штука на моторе, которая смешивает бензин с воздухом). Без электроники. Только один клапан электрический. (Я с уважением отношусь к электронике, не подумайте чего).

Конечно, электроника в авто нужна, и служит она многим полезным целям: обеспечить удобства, безопасность, требования экологии и т.д. И чем новее машина, тем этой самой электроники все больше и больше. И иногда эта электроника мешает. Как АБС на грунтовой дороге. Или удовольствие от езды портит. Как-то сел проехать в Цивике поновее, с инжектором. Только стартанул - и сразу жестокий облом! Ограничитель оборотов резко одернул в самый ответственный момент...

Кстати, электроника в моей машине тоже есть. Типа таймера, который управляет длительностью включения клапана холодного пуска на карбюраторе. Эта схема со временем начала давать сбои, починить ее было невозможно, поэтому разработал свою схему на доступной элементной базе, даже добавил дополнительную функцию, и все работает.

Стоило это мне пару часов работы в Sprint-Layout, лист фотобумаги, (всю ЛУТ технологию описывать не буду, есть гугл), элементая база обошлась в 3$, плюс паяльником 1 час поработал.